"Свидание с птицей" или мой первый планерный полет в Пиренеях...
Всем привет! Меня зовут Максим и мне 29 лет. Запись в трудовой книжке гласит, что я работаю видеооператором на телеканале, но моя страсть - фотография. Поэтому в свободное от основной работы время, я работаю, правильно - фотографом! Работать предпочитаю в жанре стрит-фото и для поисков интересных и странных сюжетов (проектов), я использую путешествия по различным странам. В сентябре этого года я и подруга моей жизни отправились по маршруту Испания - Франция, чтобы осуществить два проекта. Это - посещение устричной фермы близ Перпиньяна во Франции и тот самый первый полет на планере в Испанских Пиренеях. Итак, 21 сентября 2012 мне удалось осуществить мечту из своего юношества...
Предисловие...
Эта мечта овладела мной после просмотра фильма "Афера Томаса Крауна", когда Пирс Броснан продемонстрировал, парящий полет на белоснежном планере, Рене Руссо.
Так вот,находясь еще в России, я связался с аэродромом Santa Cilia и забронировал 30 минутный полет на 20 сентября в 11:00. Сам аэродром находится в провинции Huesca рядом с Францией в Пиренеях, а мое место дислокации в Испании на Costa Brava в городке Tossa de Mar, что, приблизительно, в 530 км от того самого аэродрома по платным автобанам и в 430 км по бесплатным дорогам. Ехать решил по платным, но в итоге, вместо 11 часов мы прибыли на аэродром к 17 часам. Менеджер-диспетчер Кристина без проблем перенесла полет на утро следующего дня. Так же мы познакомились с пилотом буксировщика - Антонио. Он пообещал нам, что завтрашнее утро будет превосходным для полетов по прогнозу погоды, что хорошо для нас - новичков. И мы отправились в близлежащий гордок Jaca искать ночлег и знакомиться с гордом.
Итак, подъем! Утро было немного нервозное, поэтому я сделал только одну фотографию со сборов...
1.
Как и обещал Антонио, погода с самого утра была великолепной. Кстати, это Jaca - город расположен в Пиренеях (высота над уровнем моря — 820 м) и является одним из лучших зимних курортов в Испании. Город известен более тысячи лет. До 1097 года Jaca была столицей Арагонского королевства. До настоящего времени в городе сохранилось множество средневековых строений. Одно из них -самый древний во всей Испании Кафедральный собор. Это уникальное архитектурное сооружение в виде пятиугольника было возведено в XI веке и исполнено в романском стиле, характерном для Франции...
2.
Каким бы замечательныи и волшебным не был этот городок, все же мы торопимся на аэродром...
3.
Приехали в начале одиннадцатого...
4.
На территории так же имеются ресторан и бассейн, где любой желающий может перекусить, выпить и просто расслабиться...
5.
Пришло время познакомиться непосредственно с пилотом-инструктором планера. Его зовут Хосе - приветливый, добродушный с отличным чувством юмора. Очень хорошо говорит на английском...
6.
Итак, ПЛАНЕР - (фр. planeur, от лат. planum — плоскость) — безмоторный летательный аппарат, поддерживаемый в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Для доставки планера к точке начала свободного полета используется самолет-буксировщик. Вот он и его пилот Антонио. Самолет французской марки Robin. Уже готовится к буксировке...
7.
8.
Антонио проверяет тросы. Проделывает какие-то манипуляции с горелкой...
9.
Я осмотрел авиационный ангар...
10.
11.
Пришло время идти на ВПП, где Хосе должен провести краткий инструктаж. Выкатываем нашего "малыша"...
12.
13.
14.
Тем временем, Мария (подруга моей жизни:)) заряжается энергией солнца. Для храбрости видимо...
15.
А Хосе проводит осмотр и подготовку планера к полету...
16.
17.
Из проведенного инструктажа, я узнал, что планер является самым безопасным воздухоплавательным средством. За год в мире происходит всего 2-3 происшествия и то, как правило, из-за чрезмерной уверенности и лихачества пилота, а так же из-за столкновения с другим планером. Сам аппарат, по управлению, Хосе охарактеризовал как велосипед, который может летать. Управляется он двумя педалями и штурвалом типа джойстика. Так как на планере не предусмотрен двигатель, то для свободного полета пилоты используют различные восходящие потоки воздуха: термики, потоки обтекания, волновые потоки. Потоки обтекания редко позволяют пилотам подниматься выше, чем на 600 м от поверхности земли; термики, в зависимости от климатических условий и ландшафта, могут позволить подниматься до 3,000 м на равнине и намного выше в горах; волновые потоки позволяют планеру подниматься до 15,000 м. В ряде стран планеристы имеют право продолжать подниматься в облаках в неконтролируемом воздушном пространстве, однако в большинстве стран пилот обязан прекратить взлет до достижения нижней части облака.
Для более эффектного и качественного парящего полета, больше всего подходит горный ландшафт.
Хосе так же затронул тему безопасности в полете и эвакуацию. Каждый пилот должен иметь парашют, солнцезащитные очки, желательно, и головной убор. Выдаются пакетики для "сюрпризов" организма, т.к. он может повести себя совершенно непредсказуемо в воздухе (ограниченное пространство в кабине, достаточно высокие скорости, порядка 200-250 км/ч, перегрузки и т.п.). Так же показал, как пригибать голову при турбулентности, чтобы не удариться об стеклянную крышку. С той же целью попросил меня заменить объектив Canon 24-70 на камере на что-то меньшее. Пришлось поставить Carl Zeiss 50 mm с ручной фокусировкой.
В случае аварийной ситуации, эвакуация происходит в четыре этапа: сначала откидываем колпак, потянув за два рычага. Затем расстегиваем ремни безопасности. Прыгаем. И дергаем за кольцо парашюта. Ухх...
18.
Вроде, все понятно и я готов отправиться навстречу новым ощущениям в небе.
Пора бы уже и привязаться к буксировщику...
19.
Антонио уже подогнал Robin...
20.
Начинаем привязываться...
21.
И вроде бы уже все готово к полету. На часах 11:16 и диспетчер дает разрешение на взлет в 11:20...
22.
Я занял место спереди, Хосе расположился сзади. Иии... тандем начинает свой разбег по ВПП. Отрыв от земли происходит очень быстро. Достаточно всего нескольких сотен метров. И вот буксировщик уже доставил нас на высоту 1500 метров...
23.
Пришло время отцепляться... Антонио по рации спрашивает у нас о готовности, и подтвердив ему, Хосе отцепляет трос. Robin, прям спикировав, резко устремился в сторону аэродрома, чем привел меня в восторг. На что Хосе ответил, что он профессионал и это его работа...
24.
После отцепки всю окружающую действительность ты начинаешь чувствовать и воспринимать иначе, что физически, что морально. Из-за малых размеров и небольшой массы планера воздух становится похож на некую полосу препятствий с совершенно разными участками и способами их прохождения. Становится доступным почувствовать каждую молекулу воздуха, каждый поток, турбулентность, ветер и в целом весь тот хаос, который творится в небе, наряду со спокойствием и тишиной. Нарушить которую только может ветер, задувающий в маленькое окошко в "колпаке", и наши переговоры с Хосе. Где-то каждую минуту или три он спрашивает меня о моем самочувствии, а так же рекомендует не смотреть в видоискатель фотоаппарата, когда делаю снимки. Заботится. Пролетев некоторое время относительно ровно, я начинаю воспринимать информацию от свободного полета и понимаю, что успех полета зависит от природы и мастерства Хосе. И он потихоньку начинает совершать маневры...
25.
Почувствовав то, что мы находимся в зоне действия нужных нам воздушных масс (термиков), Хосе начинает демонстрировать возможности планера и технологию планирования в термиках. Спросив меня о готовности, тут же закладывает вираж...
26.
И мы начинаем кружиться. Как я понял, такова технология планирования в теплых воздушных массах. Круг, второй, еще один и еще. Сначала вообще не понимаешь, что происходит с организмом. Тело как будто отделяется от сознания. Оно все так же находится в кресле, но сам центр внимания, восприятия пространства, я не знаю... мозг, глаза куда-то смещаются. Продолжаю снимать и по инерции пытаюсь выровнять горизонт, но руки сами принимают положение, параллельное приборам планера и кабине...
27.
А тем временем, мы наматываем очередной круг. И я понимаю, что организм начинает привыкать к подобным условиям и начинаешь себя чувствовать более комфортно. Постепенно подходит состояние некой эйфории. А Хосе увеличивает угол атаки. Видимо, решил меня удивить и навпечатлять по полной...
28.
А внизу красота. Холмы, поросшие деревьями...
29.
Кружили мы таким образом порядка пяти минут, но мне они показались целой вечностью. За это время к нам даже успел подлететь то ли сокол, то ли орел, и Хосе даже приблизился к нему, и какое-то время мы кружились вместе. Мне удалось заснять его только на видео, но зато это дало название этому посту. Выровнялись и сознанием овладел кайф...
30.
Есть возможность осмотреть Пиренеи...
31.
Наслаждаемся полетом, небом и ландшафтом...
32.
33.
Хосе предложил мне поуправлять планером. Блииин, но у меня особо не получилось! Видимо, слишком много было получено информации и впечатлений, а мозг еще не успел все переварить. Теперь не могу простить себе этого...:)
34.
Полчаса пролетели, как мгновенье и мы уже приближались к аэродрому. Вот он в правом нижнем углу...
35.
Снижаемся...
36.
Ииии наша ВПП. Посадка происходит очень мягко и незаметно...
37.
Я в восторге от полученного адреналина, эмоций и ощущений. Кстати, справа - я...
38.
Осознаю то, что это может довольно сильно затянуть, особенно если научиться управлять планером самому... Когда ты останешься после отвязки в воздухе один на один с природой, с планером и со своими, так сказать, навыками и самообладанием.
Кстати, планерный спорт является общепризнанным и массовым увлечением в развитых странах. Многие планеристы, приезжающие на аэродром, уже имеют сои собственные планеры. Планеристы могут находиться в воздухе в течение многих часов, пролетая через его слои, которые поднимаются вверх быстрее, чем сам планер снижается, таким образом накапливая потенциальную энергию. Вот, например, англичане, умудряются по 6 часов воздухе проводить. Созерцают...
39.
Современные планеры отличаются большим разнообразием: начиная от сверхлегких и заканчивая космическими челноками...
40.
Клубы планерного спорта организованы таким образом, чтобы аэродромы и оборудование использовались совместно, осуществлялось обучение новых пилотов и поддерживались высокие стандарты безопасности. Поскольку большинство планеров разработано с одинаковыми требованиями безопасности, верхний предел веса для пилотов с учетом веса парашюта обычно составляет порядка 100 - 110 кг. Люди с ростом выше 193 см также могут иметь определенные проблемы.
Но все это оставляет незабываемые впечатления...
41.
42.
А нам пора возвращаться на Costa Brava. Поблагодарив команду, мы отправились в неблизкий путь через горы навстречу новым "странным проектам"...
43.
Порой приходилось забираться очень высоко, что машина отказывалась ехать...
44.
45.
Время где-то начало пятого, а мы уже проехали большую часть пути. Выбрав бесплатную дорогу для обратного пути, мы добрались до Тоссы на два часа раньше, чем туда ехали...
46.
В районе Барселоны решаем проехать небольшой участок по автобану. Сразу после пеажа (ну, после шлагбаума) упираемся в стоячую пробку...
47.
Как обычно!:) Нарвались на какую-то спецоперацию по задержанию кого-то. Наверное, из более чем десяти полос, полиция оставила полторы. Куча полиции и военных с автоматами и спецтехникой. Потеряли полчаса точно...
48.
Тем временем уже стемнело и мы пошли в близлежащее кафе в Тоссе, чтобы еще раз обменяться впечатлениями...
49.
50. А на часах уже 23:20, что не мешает еще раз перед сном вернуться к утренним событиям. Пусть уже в воспоминаниях и фотографиях...
Вот таким был один мой длинный, сумбурный и эмоциональный день 21.09.12 Спасибо за внимание!
Предисловие...
Эта мечта овладела мной после просмотра фильма "Афера Томаса Крауна", когда Пирс Броснан продемонстрировал, парящий полет на белоснежном планере, Рене Руссо.
Так вот,находясь еще в России, я связался с аэродромом Santa Cilia и забронировал 30 минутный полет на 20 сентября в 11:00. Сам аэродром находится в провинции Huesca рядом с Францией в Пиренеях, а мое место дислокации в Испании на Costa Brava в городке Tossa de Mar, что, приблизительно, в 530 км от того самого аэродрома по платным автобанам и в 430 км по бесплатным дорогам. Ехать решил по платным, но в итоге, вместо 11 часов мы прибыли на аэродром к 17 часам. Менеджер-диспетчер Кристина без проблем перенесла полет на утро следующего дня. Так же мы познакомились с пилотом буксировщика - Антонио. Он пообещал нам, что завтрашнее утро будет превосходным для полетов по прогнозу погоды, что хорошо для нас - новичков. И мы отправились в близлежащий гордок Jaca искать ночлег и знакомиться с гордом.
Итак, подъем! Утро было немного нервозное, поэтому я сделал только одну фотографию со сборов...
1.
Как и обещал Антонио, погода с самого утра была великолепной. Кстати, это Jaca - город расположен в Пиренеях (высота над уровнем моря — 820 м) и является одним из лучших зимних курортов в Испании. Город известен более тысячи лет. До 1097 года Jaca была столицей Арагонского королевства. До настоящего времени в городе сохранилось множество средневековых строений. Одно из них -самый древний во всей Испании Кафедральный собор. Это уникальное архитектурное сооружение в виде пятиугольника было возведено в XI веке и исполнено в романском стиле, характерном для Франции...
2.
Каким бы замечательныи и волшебным не был этот городок, все же мы торопимся на аэродром...
3.
Приехали в начале одиннадцатого...
4.
На территории так же имеются ресторан и бассейн, где любой желающий может перекусить, выпить и просто расслабиться...
5.
Пришло время познакомиться непосредственно с пилотом-инструктором планера. Его зовут Хосе - приветливый, добродушный с отличным чувством юмора. Очень хорошо говорит на английском...
6.
Итак, ПЛАНЕР - (фр. planeur, от лат. planum — плоскость) — безмоторный летательный аппарат, поддерживаемый в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Для доставки планера к точке начала свободного полета используется самолет-буксировщик. Вот он и его пилот Антонио. Самолет французской марки Robin. Уже готовится к буксировке...
7.
8.
Антонио проверяет тросы. Проделывает какие-то манипуляции с горелкой...
9.
Я осмотрел авиационный ангар...
10.
11.
Пришло время идти на ВПП, где Хосе должен провести краткий инструктаж. Выкатываем нашего "малыша"...
12.
13.
14.
Тем временем, Мария (подруга моей жизни:)) заряжается энергией солнца. Для храбрости видимо...
15.
А Хосе проводит осмотр и подготовку планера к полету...
16.
17.
Из проведенного инструктажа, я узнал, что планер является самым безопасным воздухоплавательным средством. За год в мире происходит всего 2-3 происшествия и то, как правило, из-за чрезмерной уверенности и лихачества пилота, а так же из-за столкновения с другим планером. Сам аппарат, по управлению, Хосе охарактеризовал как велосипед, который может летать. Управляется он двумя педалями и штурвалом типа джойстика. Так как на планере не предусмотрен двигатель, то для свободного полета пилоты используют различные восходящие потоки воздуха: термики, потоки обтекания, волновые потоки. Потоки обтекания редко позволяют пилотам подниматься выше, чем на 600 м от поверхности земли; термики, в зависимости от климатических условий и ландшафта, могут позволить подниматься до 3,000 м на равнине и намного выше в горах; волновые потоки позволяют планеру подниматься до 15,000 м. В ряде стран планеристы имеют право продолжать подниматься в облаках в неконтролируемом воздушном пространстве, однако в большинстве стран пилот обязан прекратить взлет до достижения нижней части облака.
Для более эффектного и качественного парящего полета, больше всего подходит горный ландшафт.
Хосе так же затронул тему безопасности в полете и эвакуацию. Каждый пилот должен иметь парашют, солнцезащитные очки, желательно, и головной убор. Выдаются пакетики для "сюрпризов" организма, т.к. он может повести себя совершенно непредсказуемо в воздухе (ограниченное пространство в кабине, достаточно высокие скорости, порядка 200-250 км/ч, перегрузки и т.п.). Так же показал, как пригибать голову при турбулентности, чтобы не удариться об стеклянную крышку. С той же целью попросил меня заменить объектив Canon 24-70 на камере на что-то меньшее. Пришлось поставить Carl Zeiss 50 mm с ручной фокусировкой.
В случае аварийной ситуации, эвакуация происходит в четыре этапа: сначала откидываем колпак, потянув за два рычага. Затем расстегиваем ремни безопасности. Прыгаем. И дергаем за кольцо парашюта. Ухх...
18.
Вроде, все понятно и я готов отправиться навстречу новым ощущениям в небе.
Пора бы уже и привязаться к буксировщику...
19.
Антонио уже подогнал Robin...
20.
Начинаем привязываться...
21.
И вроде бы уже все готово к полету. На часах 11:16 и диспетчер дает разрешение на взлет в 11:20...
22.
Я занял место спереди, Хосе расположился сзади. Иии... тандем начинает свой разбег по ВПП. Отрыв от земли происходит очень быстро. Достаточно всего нескольких сотен метров. И вот буксировщик уже доставил нас на высоту 1500 метров...
23.
Пришло время отцепляться... Антонио по рации спрашивает у нас о готовности, и подтвердив ему, Хосе отцепляет трос. Robin, прям спикировав, резко устремился в сторону аэродрома, чем привел меня в восторг. На что Хосе ответил, что он профессионал и это его работа...
24.
После отцепки всю окружающую действительность ты начинаешь чувствовать и воспринимать иначе, что физически, что морально. Из-за малых размеров и небольшой массы планера воздух становится похож на некую полосу препятствий с совершенно разными участками и способами их прохождения. Становится доступным почувствовать каждую молекулу воздуха, каждый поток, турбулентность, ветер и в целом весь тот хаос, который творится в небе, наряду со спокойствием и тишиной. Нарушить которую только может ветер, задувающий в маленькое окошко в "колпаке", и наши переговоры с Хосе. Где-то каждую минуту или три он спрашивает меня о моем самочувствии, а так же рекомендует не смотреть в видоискатель фотоаппарата, когда делаю снимки. Заботится. Пролетев некоторое время относительно ровно, я начинаю воспринимать информацию от свободного полета и понимаю, что успех полета зависит от природы и мастерства Хосе. И он потихоньку начинает совершать маневры...
25.
Почувствовав то, что мы находимся в зоне действия нужных нам воздушных масс (термиков), Хосе начинает демонстрировать возможности планера и технологию планирования в термиках. Спросив меня о готовности, тут же закладывает вираж...
26.
И мы начинаем кружиться. Как я понял, такова технология планирования в теплых воздушных массах. Круг, второй, еще один и еще. Сначала вообще не понимаешь, что происходит с организмом. Тело как будто отделяется от сознания. Оно все так же находится в кресле, но сам центр внимания, восприятия пространства, я не знаю... мозг, глаза куда-то смещаются. Продолжаю снимать и по инерции пытаюсь выровнять горизонт, но руки сами принимают положение, параллельное приборам планера и кабине...
27.
А тем временем, мы наматываем очередной круг. И я понимаю, что организм начинает привыкать к подобным условиям и начинаешь себя чувствовать более комфортно. Постепенно подходит состояние некой эйфории. А Хосе увеличивает угол атаки. Видимо, решил меня удивить и навпечатлять по полной...
28.
А внизу красота. Холмы, поросшие деревьями...
29.
Кружили мы таким образом порядка пяти минут, но мне они показались целой вечностью. За это время к нам даже успел подлететь то ли сокол, то ли орел, и Хосе даже приблизился к нему, и какое-то время мы кружились вместе. Мне удалось заснять его только на видео, но зато это дало название этому посту. Выровнялись и сознанием овладел кайф...
30.
Есть возможность осмотреть Пиренеи...
31.
Наслаждаемся полетом, небом и ландшафтом...
32.
33.
Хосе предложил мне поуправлять планером. Блииин, но у меня особо не получилось! Видимо, слишком много было получено информации и впечатлений, а мозг еще не успел все переварить. Теперь не могу простить себе этого...:)
34.
Полчаса пролетели, как мгновенье и мы уже приближались к аэродрому. Вот он в правом нижнем углу...
35.
Снижаемся...
36.
Ииии наша ВПП. Посадка происходит очень мягко и незаметно...
37.
Я в восторге от полученного адреналина, эмоций и ощущений. Кстати, справа - я...
38.
Осознаю то, что это может довольно сильно затянуть, особенно если научиться управлять планером самому... Когда ты останешься после отвязки в воздухе один на один с природой, с планером и со своими, так сказать, навыками и самообладанием.
Кстати, планерный спорт является общепризнанным и массовым увлечением в развитых странах. Многие планеристы, приезжающие на аэродром, уже имеют сои собственные планеры. Планеристы могут находиться в воздухе в течение многих часов, пролетая через его слои, которые поднимаются вверх быстрее, чем сам планер снижается, таким образом накапливая потенциальную энергию. Вот, например, англичане, умудряются по 6 часов воздухе проводить. Созерцают...
39.
Современные планеры отличаются большим разнообразием: начиная от сверхлегких и заканчивая космическими челноками...
40.
Клубы планерного спорта организованы таким образом, чтобы аэродромы и оборудование использовались совместно, осуществлялось обучение новых пилотов и поддерживались высокие стандарты безопасности. Поскольку большинство планеров разработано с одинаковыми требованиями безопасности, верхний предел веса для пилотов с учетом веса парашюта обычно составляет порядка 100 - 110 кг. Люди с ростом выше 193 см также могут иметь определенные проблемы.
Но все это оставляет незабываемые впечатления...
41.
42.
А нам пора возвращаться на Costa Brava. Поблагодарив команду, мы отправились в неблизкий путь через горы навстречу новым "странным проектам"...
43.
Порой приходилось забираться очень высоко, что машина отказывалась ехать...
44.
45.
Время где-то начало пятого, а мы уже проехали большую часть пути. Выбрав бесплатную дорогу для обратного пути, мы добрались до Тоссы на два часа раньше, чем туда ехали...
46.
В районе Барселоны решаем проехать небольшой участок по автобану. Сразу после пеажа (ну, после шлагбаума) упираемся в стоячую пробку...
47.
Как обычно!:) Нарвались на какую-то спецоперацию по задержанию кого-то. Наверное, из более чем десяти полос, полиция оставила полторы. Куча полиции и военных с автоматами и спецтехникой. Потеряли полчаса точно...
48.
Тем временем уже стемнело и мы пошли в близлежащее кафе в Тоссе, чтобы еще раз обменяться впечатлениями...
49.
50. А на часах уже 23:20, что не мешает еще раз перед сном вернуться к утренним событиям. Пусть уже в воспоминаниях и фотографиях...
Вот таким был один мой длинный, сумбурный и эмоциональный день 21.09.12 Спасибо за внимание!